来自 趣事 2021-09-19 10:55 的文章

微型电动车“围猎赛”:众车企争夺千亿级市场

“五菱作为小型新能源汽车市场的先行者,走上了由洪光MINI EV引领的独特自下而上的发展道路。”近日,上汽通用五菱销售公司副总经理周露在接受《中国经营报》采访时表示,补贴不断减少,市场增量转为存量,推动新能源汽车产业创新升级。
 
随着五菱洪光MINI EV的市场表现,微型电动车市场的需求潜力开始受到业界关注。数据显示,今年上半年,A00纯电动汽车累计销量为32.78万辆,市场份额已达到新能源汽车市场的32.5%,是A级电动汽车的3倍,B级电动汽车的2倍多。
 
同时,微型电动车市场也被认为承接低速电动车市场的购买需求,或煽动千亿元的蓝海市场。在此背景下,微型电动车市场的“围猎竞争”愈演愈烈,新品牌不断涌入。今年新上市的车型有思皓E10X、灵宝COCO、雷丁芒果等。
 
其中,雷鼎汽车旗下的雷鼎芒果在定价体系、市场定位等方面都瞄准了五菱洪光MINI EV。雷丁汽车相关负责人日前在接受记者采访时表示:“今年公司为雷丁芒果设定的销量目标是6万辆,预计下半年到明年将推出两款新车型。”
 
竞争对手纷纷入场。
 
五菱洪光MINI EV在去年诞生后,因为接连登顶国内新能源汽车销量榜,被视为“神车”。其强劲的市场需求不仅引爆了微型电动车市场,也使得中低端市场的潜力开始受到业界的关注。
 
在今年上半年全球最畅销电动汽车TOP20榜单中,微型电动汽车占据7席,其中五菱洪光MINI EV占据7席,市场份额为7.1%。上汽通用五菱披露的数据显示,截至今年8月底,洪光MINI EV累计销量已超过37万辆,月均销量3.08万辆,并在今年1月和4月获得全球单一新能源汽车销量冠军。
 
对于洪光MINI EV过去一年左右的表现,周硕坦言:“这个模式证明了小型电动车的发展路径是可行的。某种程度上,洪光MINI EV的突围也推动了小型新能源竞品的出现,激发了行业市场的活力。”
 
正如周硕所说,微型电动汽车的细分市场已经涌入各行各业的竞争对手。今年以来,雷鼎汽车旗下的雷鼎芒果、江淮大众旗下的思皓E10X、造车新势力江苏麦基新能源汽车有限公司旗下的灵宝COCO等新车型相继上市,上汽通用五菱再次推出了另一款微型电动车——宝骏KiWi EV。其中,思豪EX10以3.99万元起步,今年7月销量为2788辆,今年2月正式上市以来的6个月累计销量达到1.23万辆。
 
而雷丁芒果也在加速针对五菱洪光MINI EV的市场布局。近日,在东丈长沙雷丁芒果经销商(化名)的一家门店,负责人告诉记者:“雷丁芒果的竞争目标其实是五菱洪光MINI EV。”
 
据了解,红顶芒果于今年4月正式下线,5月上市销售。相关数据显示,红顶芒果上市两个月后的交付量已经达到4000辆左右,到8月底,累计销量已经达到1.1万辆。
 
事实上,雷丁汽车为雷丁芒果设定的今年销量目标,只是五菱洪光MINI EV两个月左右的销量。对此,雷丁汽车相关负责人告诉记者:“今年设定的销量目标是6万辆,目前这款车型的销量符合公司的预期。”
 
《围城》的数量价格
 
“目前,雷丁汽车正在无成本冲刺销售,目标是快速占领市场。”东丈坦言,雷丁汽车目前的策略是以价换量。雷丁汽车相关负责人也向记者强调:“雷丁汽车的优势之一就是性价比高。”
 
事实上,以价换量已经成为很多微型电动车品牌进入赛道所采取的策略,3万元起的定价更是“家常便饭”。比如今年新上市的车型中,灵宝COCO的最高售价仅为3.18万元,而最低售价已降至2.68万元,成为目前微型电动车市场中价格最低的车型。
 
而5万元是五菱洪光MINI EV和雷丁芒果坚持的价格上限门槛。其中,五菱洪光MINI EV的价格分为3.76万元到4.36万元,而雷鼎芒果的价格在2.98万元到5.98万元之间。
 
不断向成本价施压的定价体系,也让微型电动车厂商面临更大的利润压力。此前有分析人士指出,按照市场上供应链的材料成本,一辆洪光MINI EV的成本在1.5 ~ 2.3万元左右,加上R&D、人工、运输等额外支出,这种模式的利润空间有限。
 
对于洪光MINI EV的盈利能力问题,周伟回应称:“基于上汽通用五菱成熟的资源整合能力、卓越的工程技术能力和供应链管控能力,该车型目前的价格和成本完全可控。”
 
“上汽通用五菱拥有强大的供应链整合能力和成本控制经验。目前,多家国内外知名零部件供应商已在柳州设立制造基地,柳州已形成完整的汽车及零部件配套产业链。”周悦进一步表示,供应商本地化不仅有助于有效降低物流成本,还能实现更好的质量控制。得益于整个产业链的高度积极合作,公司得以在大规模、大平台上打造出高性价比的产品。
 
除了被压缩的利润空间,在“低价”的标签下,产品力不足成为目前微型电动车被诟病的主要问题,包括续航里程短、没有安全气囊等。比如,虽然雷丁芒果的最低价不到3万元,但低价车型的配置中并不包含空调和安全气囊。
 
据雷丁汽车记者官网显示,雷丁芒果除了与综艺节目联合推出的车型外,基本车型分为五种配置。丁磊汽车的工作人员告诉记者:“如果需要空调,可以选择的最低价格车型是4.19万元的‘趣芒悦动车型’,另外两款车型的价格分别为4.99万元和5.49万元。”
 
与雷丁芒果官网宣传的“配备安全气囊”不同,雷丁汽车上述工作人员告诉记者:“只有4.99万元和5.49万元的‘智芒’配备了安全气囊,4.99万元的车型在主驾驶位只配备了一个安全气囊。”
 
续航里程短也是微型电动车面临的普遍问题,其中五菱洪光MINI EV的续航里程分别为130公里和170公里。对此,周硕告诉记者:“目前的里程满足了用户的日常出行需求。公司没有一味追求高续航,而是采用了适合用户日常出行的电池容量,从而控制了动力电池的成本。另一方面,多余的显示屏等娱乐设备也被去除,避免将多余的成本转嫁给消费者。"
 
低速电动车升级。
 
在各行各业“玩家”的不断参与背后,微型电动车赛道正成为待挖掘的千亿级市场蓝海。
 
今年,工信部发布了《纯电动乘用车技术规范(征求意见稿)》。其中一个重要的变化是,四轮低速电动车将明确被视为纯电动乘用车的子类,正式命名为“微型低速纯电动乘用车”。
 
在此背景下,有分析人士指出,随着我国低速电动车的完善升级,微型电动车被认为承担了低速电动车的购买需求。根据电动汽车100强委员会提供的数据,2021-2023年,低速电动车销量将达到900万辆,为新能源汽车企业贡献1000亿的市场。
 
丁磊汽车是低速电动车“转正”的典型代表。2008年以电动自行车、摩托车起家,之后开始布局低速电动车业务,发展成为该市场的头部品牌之一。
 
但随着2018年《关于加强低速电动车管理的通知》的颁布,监管部门开始对低速电动车行业进行清理整顿。
 
在此背景下,雷丁汽车正式宣布进入新能源汽车行业。2018年,雷丁汽车通过收购陕西秦星获得新能源商用车生产资质;2019年,公司再次收购野马汽车,从而获得新能源乘用车生产资质。经过一系列整合重组,雷丁汽车完成了从低速电动车“领头羊”到新能源乘用车“正规军”的转变。
 
事实上,雷丁汽车的转型之初并不顺利。2019年,公司发布了雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9三款电动车,提出了“2020年15万辆”的年销量目标。但是这个系列的总销量在3400辆左右,现在这三款车型已经在官网消失了。
 
此后,雷丁汽车在产品定位、新车型打造、销售渠道等方面进行了多次变革。据了解,在雷丁汽车近日发布的新能源长期发展战略规划中,公司提出构建“聚焦百姓短途出行升级+全要素下沉服务用户”的雷丁模式,引领6亿城市人出行升级。
 
有分析人士指出,雷丁汽车的销售渠道已经布局10多年,这将成为其在微型电动车市场竞争中的最大优势之一。记者还在雷丁汽车官网查询到,公司目前在全国拥有上万个县级销售渠道和服务门店。
 
据了解,今年雷丁共有432家芒果门店,到2025年,其经销商门店预计将下沉至全国2845个区县。关于未来市场布局规划,雷丁汽车相关负责人告诉记者:“公司销售渠道将覆盖绝大多数县城,三线以下城市是主要销售市场。”