来自 工作 2021-09-25 16:02 的文章

自主品牌打“混牌”赢得“两个领域”话语权

“插电式混合动力汽车可油可电,既能享受纯电动汽车的驾驶品质,又没有纯电动汽车的里程焦虑。”几个月前预订了插电式混合动力汽车的冯先生描述了“爱车”的亮点。
 
除了“燃油可换电”,中国商报记者在采访中还了解到,插电式混合动力汽车可以上“绿卡”,日常驾驶更“省钱”,这也成为车主购车的理由。
 
供给方面,丰田、本田等日系品牌长期深入混动市场。自2020年10月《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“技术路线图2.0”)发布以来,中国自主品牌也相继布局混合动力系统,涵盖油电混合、插电混合等技术。
 
在业内人士看来,自主品牌布局混动系统可以帮助车企构建更加多元化的产品结构,不仅能为消费者提供更多的产品选择,也能给新能源点不足的传统车企带来积极影响。
 
争夺混合赛道。
 
2020年10月,由工信部指导中国汽车工程学会修订编制的《技术路线图2.0》正式发布。按照《技术路线图2.0》提出的总体目标,2025年,混合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上;2030年,混合动力新车占传统能源乘用车的75%以上;2035年,混合动力新车将占传统能源乘用车的100%。
 
与2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》相比,记者发现《技术路线图2.0》更明确地提出了混合动力新车在传统能源乘用车中的不同比例,这也意味着在后者的目标中,混合动力新车将在2035年取代传统能源乘用车。
 
随着“技术路线图2.0”的发布,自主品牌争夺混动赛道的步伐明显加快。2020年12月,长城汽车(54.400,-0.14,-0.26%)股份有限公司(601633。SH)正式发布柠檬混动DHT,成为短时间内响应技术路线图2.0的品牌。
 
2021年,比亚迪(251.770,1.85,0.74%)股份有限公司(002594。SZ)在1月正式发布DM-i超级混动,而奇瑞汽车有限公司则在4月的上海车展上带来了搭载全功能混动配置的鲲鹏DHT。之后,重庆长安汽车(17.170,-0.40,-2.28%)有限公司(000625。SZ,以下简称“长安汽车”)在6月中旬的重庆车展上发布了蓝鲸iDD混合动力系统。7月初,吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示,吉利第二代混合动力系统GHS2.0即将发布。
 
日本品牌丰田在自己的品牌密集布局混合动力系统之前,已经深入混合动力市场超过20年,其THS混合动力技术早在20世纪90年代末就应用于丰田量产车型。继丰田之后,本田的i-MMD混合动力系统也在试图作为后来者赶上它。近年来,它与丰田形成了对抗。
 
但从全国乘用车市场信息协会发布的销售数据和市场份额来看,2018-2020年PHEV(插电式混合动力汽车)的增长并不显著,要到今年上半年才会出现明显增长。
 
具体来看,2018年至2020年,插电式混合动力汽车销量分别为24.3万辆、20.4万辆和20.1万辆,市场份额也分别稳定在1.1%、1%和1%。今年上半年,插电式混合动力汽车销量达到17.1万辆,市场份额也提升至1.7%。
 
根据最新的8月份销售数据,插电式混合动力汽车的月度市场份额进一步扩大至3.5%。今年前8个月,插电式混合动力汽车累计销量也超过去年,达到26.7万辆。新能源细分市场不同级别车型中,插电式混合动力B级轿车和A级SUV销量在今年前8个月大幅增长,前者增长425.1%,后者增长250.2%。
 
近日,记者还询问了多位购买或预订了自主品牌混动车型的车主购买原因。有车主提到混合动力车型更省油更划算,也有车主表示对插电式混合动力汽车上牌时的便捷感兴趣。
 
单先生买了一辆自己品牌的插电式混合动力汽车,纯电续航55公里。他给记者算了一笔账,“家用电差不多0.7元/千瓦时,一辆续航55公里的车需要8千瓦时,所以充电成本几乎超过5元,相当于1公里0.1元的成本。”。如果你能在公司充电,会省钱。"
 
车主田先生认为,在他居住的城市,插电式混合动力汽车可以做到“绿色”。在查阅资料时,记者注意到,插电式混合动力汽车在大多数城市都可以获得新能源牌照,但在北京则不同。插电式混合动力汽车需要像燃油车一样获得许可。
 
此外,几个月前预订了自己品牌插电式混合动力汽车的上海车主冯先生坦言,就在上海市插电式混合动力汽车牌照政策改变之前,他已经订购了一辆新车。据冯先生介绍,从2023年1月1日起,上海市插电式混合动力汽车不再发放专用牌照额度,在此之前,符合条件的个人用户仍可申请插电式混合动力汽车专用牌照额度(含扩展计划)。
 
市场格局正在发生变化。
 
从销售数据和几位车主的反馈来看,似乎混合动力汽车正在崛起。在技术层面,平安证券研究报告指出,自主品牌的新一代混动技术参数并不逊色于合资品牌,技术突破主要体现在高效发动机、混动系统一体化、纯电续航里程三个方面。
 
TF证券(4.530%、-0.09%、-1.95%)表示,由于全面实现纯电气化周期长,加之政策法规对燃油车排放和能耗的多重限制日益严格,混合动力汽车将在一定时期内逐渐成为市场的主力军。根据TF证券的预测,中国的混合动力技术经过多年的发展和积累,已经逐渐成熟。随着相关产品逐步投放市场,预计2021年起混合动力汽车渗透率将快速上升。
 
不过,汽车行业专家闫景辉在与记者交流时坦言,“丰田等日系品牌在混动车型的产品研发、成熟度、市场规模、口碑积累等方面仍略胜一筹。现阶段,自主品牌混动系统在技术和市场层面都有不错的开局,但仍需针对日本品牌升级自身技术和产品质量。”。
 
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对记者表示,自主品牌布局混动系统是一个过渡。对于新能源车型不多的自主品牌来说,插电式混动车型的推出将对车企的新能源点产生一定的积极影响。
 
记者注意到,在自主品牌中,长安汽车在2020年年报中提到,新能源积分政策要求车企生产更多的新能源汽车,否则就需要购买积分来满足积分要求,这两方面都会对企业造成较大的资金压力。在今年4月举行的业绩发布会上,长安汽车董事长朱华荣也提到,公司在2020年购买了某些积分。
 
根据工信部2020年6月发布的《关于修改〈乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,插电式混合动力乘用车标准车型积分为1.6。此外,根据《2021年新能源汽车推广补贴方案》,非公共区域的插电式混合动力乘用车(含增程式)也可获得6800元的补贴。
 
虽然自主品牌在技术上与日系品牌还有一定差距,但在颜景辉看来,自主品牌在混动市场占据一席之地并不难。“自主品牌率先在10 ~ 15万元的价格区间与SUV车型接轨。对于混动汽车市场,自主品牌也可以从这些优势入手。”